说到集装箱的用途，大多数人都说这不是用来运输货物的吗？前几天曝光的一组被称为城市柜族的照片，让很多人第一次知道集装箱也是把集装箱改造成住宅，在国内和国外都已经有了。不仅如此，集装箱还可以应用于各种建筑类型。中国建筑标准设计研究院执行总建筑师刘东卫在接受《中国建筑报中国住宅》记者采访时表示。

“柜族”的出现，在宣扬中国梦和公民尊严的时候，无情地刺痛了社会的神经，它所反映的问题可能远不止是建筑本身。超乎想象的集装箱。

"无论是住宅、商业还是公共建筑，都可以用集装箱改造来建造."刘东伟说，集装箱改造成建筑有一些天然优势。首先，集装箱是钢制的，具有良好的抗震和抗变形能力。其次，容器都是标准尺寸，适合模块化和工业化生产模式。工厂预制后，便于现场安装，减少环境污染。而且集装箱运输和装卸的配套设施相对完善，改造后的建筑灵活方便移动，适合临时用房的需要。

一个案例表明集装箱住宅在低碳集约方面的能力。中国国际海运集装箱集团株式会社公开的资料显示，该集团建于珠海城市职业技术学院的集装箱学生公寓，施工用水量为砖结构住宅的1/30，混凝土损失为1/50，施工垃圾和装修垃圾减少约99%，建材回收率比传统建筑提高70%，建筑工期缩短约50%，与砖结构住宅相比整体节能约50%。

“目前，大多数集装箱房都是以整体吊装的方式放置和安装的，可以随时移动。里面的水电线路已经预设好了，可以通过连接相应的外部管道直接使用。”青岛岳雷重工有限公司集装箱经理陶庆斌告诉记者。

事实上，集装箱建筑因其低碳和灵活性而受到许多建筑师的青睐。在英国、日本、法国等许多国家，集装箱和组合房屋被广泛用于制造房屋、博物馆、写字楼、展览馆等各类创意建筑，不仅被人民广泛使用，而且得到政府的大力支持和积极参与。荷兰首都阿姆斯特丹拥有世界上最多的集装箱码头。在美国，各大移动房厂商每年都会根据市场需求推出一批移动房，往往很难找到房。
小箱子与大梦想

住房价格与收入差距过大，保障房制度不健全，是造成城市“柜族”现象的重要原因。亚太房地产协会会长谢逸枫告诉记者，“房客”群体遍布全国，主要是毕业不久的大学生和农民工，他们既买不起房，又难以申请保障房，为了节省开支，他们选择以这种形式在城市里游离。

据记者访问，目前集装箱住宅的销售价格在1万4千元之间，由于材料和技术的不同价格差距很大。集装箱质量有国际统一的生产标准，我们出口的集装箱钢量在2吨以上，在保温、防火、防水、隔音方面进行了专业处理，价格相对较高。国内许多出租的集装箱住宅为了降低成本，铁皮厚度和保温层薄，住宾斌的舒适性和安全性缺乏保障。陶庆说，目前国内集装箱住宅生产缺乏统一标准和管理，产品质量也存在很大的危险。

”夏天热得像蒸笼，冬天冷得像冰窖，洗澡、做饭都要另外想办法，常常委屈得想哭。但愿尽快省下钱，买一栋真正的房子。一个住在成都一个集装箱里的小伙向媒体描述了自己作为一个“柜员”的感觉。在高房价的背景下，类似“柜族”的事情我们似乎听得很多，从蛋形蜗居到井底之蛙，对于这些在城市里“夹缝中求生”的群体来说，带着十几平方米的集装箱也许更多的是在城市里安身立足，有房住的梦想。

集装箱本身不属于固定建筑，但改造后的集装箱具有与固定建筑相似的功能，如何定义和管理给政府带来了一定的困难。谢逸枫说，集装箱建筑的最大软肋是没有合法的产权。海外集装箱建筑可以作为房地产申报，但中国因土地性质不同，如果没有通过有关部门的计划审查擅自放置，作为违法建筑被吊起或拆除的可能性很高。

所以实际上这些房子都到哪里去了？福州某集装箱房的销售人员告诉记者，有很多顾客买完后就放在路边或小区里，住了一两年后再转手卖给别人。「只要跟城管或小区物业打个招呼，基本上不会有什么问题，就算不放也能整体吊走，对顾客没有损失。」

针对集装箱房的问题，一些城市出台了专门的管理规定。比如南京市制定了《集装箱式等新建筑规划管理条例》，规定所有未经批准的房屋改造用集装箱都是违法的。在厦门，集装箱房也被视为违章建筑，应该拆除。

“柜族”是城市化过程中出现的一种客观现实，政府应正视和化解这一现象，而不应简单地“一刀切”。谢逸枫认为，政府首先应制定专门的管理条例，其次可尝试划出专门的地方供这些房子集中安置，避免各种私搭乱建的风险。

从个人建设的社团中跳出来，将来这样的集装箱住宅有可能成为住宅企业的开发方式吗？对此，陶庆斌告诉记者，万科、龙湖等住宅企业尝试过集装箱建筑，但基本上是非住宅性质的零星建筑，如大楼销售店、样板间、旅游展示室等，气候没有形成。

集装箱建筑比较便宜的需求不符合住宅企业的利润预期，也没有产权，很难吸引开发者的兴趣。未来作为非主流的形式出现的可能性很高，很难形成趋势谢逸枫坦白说。